原标题：北京轨道交通19号线全面进场施工
19号线南起新宫站，北至牡丹园站，全长22.4公里，共设10座车站，其中8座车站为换乘站，设新宫车辆段一座。10座车站中，除新发地站和牛街站外，其他8座车站均为换乘站：新宫站与大兴线换乘、草桥站与10号线及新机场线换乘、右安门外站与14号线换乘、平安里站与6号线及4号线换乘、积水潭站与2号线换乘、北太平庄站与12号线换乘、牡丹园站与10号线换乘、金融街站预留远期与1号线及2号线复兴门站换乘条件。
该条线路经过南苑边缘组团、金融街、中关村科技园等重点功能区域，跨越丰台、西城、海淀三大城区，是一条纵贯南北的轨道交通骨干线路，也是中心城西部地区的加密线。建成后可缓解现状金融街地区的交通压力，同时可在草桥站与新机场线同步换乘，是服务于京津冀协同发展战略的重要配套基础设施。
此外，该线路还将采用DC1500V架空接触网授电，8辆A型车编组，设计最高速度为100km/h，平均站间距2.3公里，与在建的3号线、12号线、16号线、17号线、平谷线等共同构成北京轨道交通大运量线网。
据了解，19号线工程南北向穿越中心城区，由于换乘站较多，受既有线影响线路埋深较大，部分工程位于富水卵石地层中，同时沿线密集穿越既有轨道交通线路、铁路、桥梁、各种市政管线等。综合以上各类因素，工程存在本体施工风险较高、周边环境复杂、临时及永久用地等重难点问题。
为保障地铁19号线工程建设，市重大项目办多次组织相关单位深入现场，研究制定专项方案，确保安全质量，并结合实际情况优化占地方案，加快进场工作。地铁建设单位高度重视，积极筹划，制定了严格周密的工程建设方案，并全线引入BIM技术，在规划设计、前期工作、安全质量及环保、工程进度、投资控制等多方面加大精细化管理力度，采取多种措施为工程建设保驾护航。例如：全线区间80%采用盾构法施工，配合止水堵水技术，使得施工降水大量减少；采用盾构侧始发、洞内解体接收、脱壳接收等多种特殊方式，克服了缺乏常规盾构始发和提收条件的困难；对所有场地进行高度集约化利用，如平安里站将有限空间立体化分层使用，提高了场地利用效率。同时，在规划建设过程中积极推进一体化工作，将地铁附属结构与周边用地或建筑有机结合，提高轨道交通的城市服务功能，方便市民出行。
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作者：陈斯
