一汽奥迪q3测评怎么样呢?对于奥迪汽车来说这款奥迪Q3是一款SUV汽车，他是集合了跑车设计和动感的一款家用汽车。深受不少汽车朋友的喜欢。
奥迪Q3定位于豪华紧凑型SUV，对比下尺寸，你会发现似乎只有揽胜极光可以和它算是一个阵营，就连宝马X1或进口大众的Tiguan都要比它大。在各大厂家都把SUV越做越大的今天，依旧坚守这份固执确实并不多见。不过麻雀虽小五脏俱全，时尚的日行灯、漂亮的LED尾灯、全景天窗等一应俱全，并且目前来看都是全系标配。
一汽奥迪q3
Q3脱胎于奥迪在2007年上海车展上发布的CrossCoupequattro概念车，大角度倾斜的C柱我认为是这款概念车最大的特点，营造出SUV少有的Coupe车型的动感，而量产后的Q3也遵循了这样的设计。如此漂亮的外形可并不是“花瓶”，Q3的风阻系数只有0.32，这样无论是油耗还是噪声方面都会有所帮助，并且我们在日常驾驶中都可以实实在在得感受到。
当然，说到奥迪就肯定不能错过它的前脸设计，拿Q3来说，它依旧充满了浓浓的“奥迪味道”，不过“大嘴”已不再那么单调，六边形的设计看起来更加活泼，而这种设计语言同样用在最新的A4及A6车型上。倒梯形的头灯充满杀伤力，LED灯带式日间行车灯同样是奥迪最新的设计语言，相比以前“灯粒”式的设计，是不是显得更加时尚。
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而作为一款突出个性的车型，奥迪的设计师们为Q3的中国客户准备了多达12种车漆颜色，这包括2种普通漆、2种珠光漆以及8种金属漆。另外还有6种轮毂样式可选，如果这些你还不满意，那还有两个外观包可供选择。Sline运动包以及越野风格包，这可是一般厂家所不能提供的。
来到Q3的座舱，你是不是首先有种似曾相识的感觉，A1上使用的可折叠的显示屏，A3的空调控制面板，但这些综合起来，又构成Q3特有的味道。Q3的中控台整体向驾驶员侧略微倾斜，所以操作起来更加方便，视觉方面也更有立体感。
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因为档位后面的空间不足以容下MMI系统，所以Q3的设计师们将移到了中控台上，铝合金雕花的旋钮展现出奥迪一贯的制作工艺，而在操作方面依旧非常容易上手。和MMI系统配合的是一块儿7英寸可折叠显示屏，这在奥迪的车型上并不常见，之前只在A1上见过，在Q3上使用无疑是空间与功能的综合考虑。
既然有了前面个性化的外观，内饰同样也要个性化，Q3的设计师们又为大家准备了五种内饰配色，以及五种内饰镶嵌装饰件。例如此次我们测试的车型就是开心果米色的内饰，搭配三维铝饰条，当然个人还是最喜欢马德拉斯棕色的内饰，你呢?
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我们此次测试的Q3运动型标配了运动型座椅，相比Q3普通的真皮座椅，对身体侧面的支撑更加充分，你乘坐起来也感觉更加充实，可以调节的腿部支撑则显得非常贴心。在功能方面，它可以电动调节，但并没有记忆功能。
虽然Q3的轴距并不大，但因为横置发动机，所以内部空间也是非常可观的，身高1.78米的体验者前排调整至合适位置后，后排的腿部纵向空间还有一拳+四指的距离，我觉得考虑到它紧凑型SUV的定位，这样的表现已经非常称职了。
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Q3的储物空间很多，这点让我非常满意，例如你在前排可以找到4个水杯支架，并且还有一个可以放手机或杂物的小储物格。而在副驾驶一面，还有一个挂钩可以让你使用。非常细心的是在前排每个座椅的下面，各有一个储物盒，美女们一定心动了，没错这样你就可以放双平底鞋进去方便开车的时候穿了。后排在车门处也设计了储物空间，中央扶手也配备了水杯支架。
Q3的行李厢空间为460L，从之前Q3穿越之旅的表现来看，放下4个登机箱是没有任何问题的。当然后排座椅同样可以放倒，后备箱地板也基本可以和座椅靠背相平，这时你就能得到一个1365L的空间。如果可以增加一个按钮，电动关闭尾门，那我就无可挑剔了，或者选装也可以你，你说呢。
奥迪Q3的视野还算不错，尤其是左前方和左后方，这得益于A柱的设计，以及双曲率外后视镜。另外盲区提示也会对行车有所帮助，而这个我们会在后面做详细介绍。而在日常行驶时，Q3小巧的身材并不会给我们带来什么麻烦，也非常容易适应。
不可否认，奥迪在LED灯组方面已经玩到了炉火纯青的地步，头灯我就不想多说了，看看销魂的LED尾灯吧，我和我的同事们都很喜欢。另外在车内照明方面，Q3也全部使用了LED的材质，不但节能，同时也非常美观。
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花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信，反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱，售价为24.98万-28.98万元，共有三款配置可选，全系均未采用quattro四驱系统，取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛，但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生，奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水，1.4T的发动机到底够不够用，没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧，这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”，它又是否值这个价格，下面让我来终结你的这些疑惑。
动力：换搭1.4T发动机动力完全够用
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对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速STronic双离合变速箱，我想网友最关心的问题之一也许和我一样，那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境，既然大家都关心这一问题，那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的，其最大输出功率为110kW，峰值扭矩可以达到250Nm，相比2.0T低功率车型(35TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。
然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后，动力储备不足方面的顾虑，但是这些想法也好顾虑也罢，都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实，油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点，当发动机的转速达到1750转时，就可以迸发出250Nm的峰值扭矩，强烈的推背感也会随之而来，如果你不是冷静下来思考一下，也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受，这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。
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当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候，一开始的想法和我一样，换了1.4T发动机之后，动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问，但是当他们开了一段时间之后，得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格，处于D挡模式时，整个动力的响应虽然一点都不迟钝，但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时，从油门到发动机都给人一种很激进的感觉，整个车似乎突然变得紧张了起来，时刻专注着你踩油门的右脚，稍有动作便会迅速做出响应。
与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速STronic双离合变速箱，这台变速箱给人的感觉非常聪明，可以准确的猜出驾驶者的意图，在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外，这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下，当发动机的转速达到2000转时，这台变速箱便会进行升挡的动作，从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时，这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应，从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。
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这台变速箱也并不是近乎完美，它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺，尤其是在低速的区间内，时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外，该车提供了四种驾驶模式的选择，分别为经济、舒适、自动和动态模式，这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。
性能测试：0-100km/h加速时间
在0-100km/h的加速实测中，这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现，最终的破百成绩为9.14秒，相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百，并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外，这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没，非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失，整个加速的过程十分平顺和线性，加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中，由于没有采用quattro四驱系统，车身有轻微的抬头现象，前悬挂的拉伸比较明显。
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性能测试：100-0km/h制动距离
在100-0km/h的制动测试中，奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米，相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升，稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中，G值适中保持在-0.9到-1之间，全力制动时车身呈现出前倾的姿态，前悬挂很大程度的收到挤压，而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外，该车在连续制动的情况下，受到的热衰退现象比较明显，在连续测试过后，制动距离增长了接近2米。
这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容，动力方面也足以应对使用的需求，尤其是在低扭方面，这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速STronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说，这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。
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奥迪Q3虽然是一台SUV，但是其在操控方面的表现确实让人眼前一亮。该车与2.0T车型一样采用了前麦弗逊式独立悬挂，后四连杆式独立悬挂，软硬适中的调校方式以及不错的悬挂韧性都给我留下了很深的印象。此外，电子助力带来的轻盈转向也是其一大特点之一，毕竟作为一款小巧的城市SUV，在拥挤的城市车流中代步是其日常不可忽视的重要职责之一，轻盈的转向力度可以使你在日常的驾驶中更加从容。
新车采用了前麦弗逊式独立悬挂，后四连杆式独立悬挂，悬挂的整体调校偏向日常驾驶的舒适性，软硬适中的悬挂在韧性方面表现不错，虽然由于SUV的重心相对较高，但在并线超车的情况下，奥迪Q3的悬挂能给提供足够的侧向支撑，使得车身姿态不会出现过渡的侧倾现象。此外，这套悬挂系统的回弹速度和力量都比较合适，在非铺装路面行驶时，能够轻松的过滤掉大部分路面的颠簸感。
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奥迪Q3的转向系统给我留下了不错的印象，方向盘两边的旷量微乎其微，即便是再微小的动作，这套转向系统也会精确的传递到前轮，精准的转向让你在城市中驾驶这台奥迪Q3变得更加游刃有余。此外，采用电子助力的奥迪Q3的转向力度十分轻盈，方向盘的回馈力度也比较直接且适中，日常驾驶起来给人一种很舒服的感觉。对于女性驾驶者而言，更加轻盈的转向力度无论是在堵车时还是停车中，都非常有利。
奥迪Q3的方向盘助力带有随速的功能，当车辆处于静止状态或者低速行驶时，轻盈的方向盘即便是女性驾驶者也可以轻松的转动。当车速攀升至一定的速度时，方向盘也会随之变得越来越沉，保证了高速驾驶安全性。
在180米绕桩的测试中，奥迪Q3的平均车速为57.85km/h，这一成绩对于一台SUV来说已经比较不错了。韧性十足的悬挂提供了侧向支撑，以至于车辆在相对极限的驾驶情况下，不至于出现过度的侧倾现象。从曲线图中可以看出，出于安全考虑，由于车辆ESP无法完全关闭，所以在绕桩测试的后半段出现了明显的介入现象，从而很大程度的限制了车速。即使是这样，这台SUV的精准转向以及车尾的灵活度都帮助其取得了比较不错的成绩。
奥迪Q3就像是一只兔子，机敏的身手可以帮助驾驶者城市拥挤的车流中穿行自如。出色的悬挂调校使驾驶者除了可以在铺装道路上任意驰骋之外，面对一般的坎坷也不会感觉到难以接受的颠簸。轻盈的转向力度也使其成为了一款很适合女性驾驶的车，我想应该很少有女孩会喜欢用瘦弱的胳膊和纤细的手指去转动沉重的方向盘吧。
Q3是一款动静由人的车子，在低速时它的表现比较“安分”，但如果你激进的驾驶它，它也会给你一点“颜色”看看，但这绝对不会让你觉得吵闹或者烦躁。
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自动泊车大家应该都比较熟悉了，Q3同样配备了，并且在原来侧方停车的基础上，新增加了倒车入库的功能，并且还可以自己完成出库的动作，相信女孩子肯定喜欢这个功能。
Q3的MMI系统可以让你的手机通过蓝牙连接播放音乐，并且对中文的支持也不错，但操作方面似乎略显不便，因为你只能一首一首的选择歌曲，并不能按照文件夹选择，如果你音乐很多，那选择一首还真是件麻烦事儿。
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更小的排量带来了更低的油耗，面对城市越来越拥堵的路况，一台更省油的车也许会让你不再那么紧张随着堵车时间所共同流逝的金钱。奥迪Q3在平均车速仅为32km/h的情况下，油耗的实测数据仅为7.4L/100km，相比行车电脑所显示的8.3L/100km更低。从数据上看，奥迪Q3换搭1.4T发动机之后的节能表现明显更加出色。
作为一台城市SUV，也许你可以说征战险滩和它似乎离得很遥远，但是每天穿梭在城市早晚高峰中为你代步则成为了其天生的使命。油耗成绩的好坏直接影响到了平日里的用车成本，在平均测速仅为32km/h的情况下，油耗仅为7.4L/100km。这样的表现很让人心动，因为你再也不用在早晚高峰停滞不前时，看着自己的油表而心在滴血了。
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奥迪Q3换搭1.4T发动机从而压低身价，24.98万-28.98万元的售价相比宝马X1等竞争对手占有一定的价格优势。与其价格相当的自家兄弟途观，以及包括翼虎、RAV-4和CRV等诸多对手相比，品牌附加值明显高于对手。这样一来就演变成了与同级别品牌车型相比价格更亲民，与价格相近对手的PK中，奥迪的品牌又占有了一定的优势。
然而奥迪Q31.4T的前路也并非一马平川，许多配置都需要进行选配来完成，如果在选配的价格上或者将一部分选配变成标配的话，那么我想奥迪Q31.4T的优势也会更加明显。更小排量的奥迪Q3还能否延续良好的销量，降低门槛后会不会增加新的消费人群，让我们拭目以待。
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新款奥迪Q31.4T车型将全系售价降到了30万元以内，那么出于成本的考虑，厂家会不会在配置上缩水呢?别急，我们现在就来一探究竟。这台试驾车是2014款奥迪Q330TFSI舒适性(1.4T顶配车型)，此外该车还进行了诸多选装配置。
从配置上，新款奥迪Q3虽然拥有更低的身价，但是在真材实料方面相比2.0T车型并没有什么太大的出入，可见还是比较厚道的。但针对部分配置还是需要根据个人的实用需求，通过选装来完成。
总结，简洁的车车身设计让这款汽车更加与众不同。全新的内饰让驾驶员充分体验舒适感，经济型的燃油设计让不少朋友不在用高额油费担忧。
