随着单车竞争越来越大，一些中小共享单车正转战四五线城市，做起来加盟。
但是，请当心，这些加盟活动，会变成诱人的圈钱游戏！
共享单车
这些许诺的“投资少、回本快”的诱人的条件基本无法实现，存在太多夸大，会成为圈钱游戏。
诱人的招商材料：半年即可回本
“20年前错过了互联网，10年前错过了淘宝，5年前错过了微博，现在，你还要错过共享经济吗？”走加盟模式的DDbike共享单车网站上，一句广告词让人动容。
搜索“共享单车加盟”，能发现大批招商的单车品牌，如小强单车、斯洛登共享单车、DDbike、优速出行、德健单车等。
投资少、回本快是这些共享单车品牌在招商中着重强调的亮点。在多个品牌对外宣称的盈利模式中，加盟者少则3至4个月，多则8-9个月就可以收回成本。
这些单车品牌主要面向地级市、县城等小城市和景区招收加盟商，加盟方式一般分为两种：
1、加盟商向平台购买整车，平台方提供系统及硬件服务，单车售价在500元-900元不等，大部分收益归加盟商所有。2、加盟商向平台支付50万不等的加盟费，与平台合作运营，平台根据当地运营效率投放一定车辆，后期收益按比例分成。
但无论哪种形式，线下的运维及管理都由加盟商负责。据观察，加盟商们多青睐“直接买车”的加盟方式。
平台向加盟商许诺的收益主要来源于其高频的使用效率所带来的租金收益。
上述斯洛登共享单车的盈利模式材料中表示，以人口20万以上的城市为例，投放1000辆车，每辆车860元，购车成本86万，运营成本每月约1万元；每天每辆车骑行5-8次，每小时收费1元，每天收益5-8元，每月收费总计15万-24万，粗略计算，最晚半年即可收回所有成本。
小强单车在其加盟模式中称，平均每天每辆单车可骑行4次，每次收费1元，投资1000辆单车每月就可获得12万的收益，“投资平均8-9个月回本”。
另一个来自成都的DDbike则称，以15万人口的县城为例，投放300辆车，资金约13.8万，客户端软件的使用费用3万，成本总计18万元，每辆车的日均使用频率为6-8次，以此计算3至4个月就可收回投资本金。
除了租金收益，车身、车尾及手机APP开屏的广告收益也成为平台们宣称的收益来源之一。晋城加盟商吴天贵对广告收益深信不疑：“广告力度很大啊，一辆车一个月不得三四十块？你一千台车一个月就多少了？”
还有平台宣称，押金沉淀也能带来收益，“到后期可以申请动用30%用作项目定向投资。”
难以达到的骑行效率
落地四五线小城的共享单车真的能成为摇钱树吗？
加盟斯洛登共享单车的高德胜透露，仅仅在刚刚进入营山县城时，日均骑行次数达到了3次，此后每天的单车总骑行次数只有一百来次。按照每日骑行总次数为150次计算，其每辆单车的日均骑行次数仅为0.5次，与平台宣称的“至少5-8次”相差甚远。
小强单车的加盟商吴天贵的运营数据同样不尽如人意，每天每辆车的日均骑行次数在1.2-1.5次之间，尚未达到小强单车“平均4次”的数据。
但他们都认为这种情况只是暂时的，骑行次数较低是由于投放车辆较少的缘故。
“一个城市要发展，怎么可能没人骑？”面对质疑，高德胜在电话中情绪激动地回应着。
但是实际上，即便是在一二线城市，要达到上述平台宣称的数据都有些困难。
某主流共享单车品牌的市场部人士质疑：“我们在一二线城市都不一定做到五次，更别说其他品牌其他地方了。”小蓝单车副总裁胡宇沸甚至直言：“在这些地区根本不可能。”
记者在晋城市区实地体验后发现，在大街上几乎很难看到小强单车的身影，两天的时间里只看到一位骑行用户。
夸大、无法实现的运营目标
这些中小共享单车企业所谓的宣传的投资少、回本快的宣传，基本都是夸大、无法实现的目标。无论是斯洛登单车的4—6个月回本，还是小强单车的8—9月回本、DDbike单车的3—4个月回本，都是天方夜谈式的承诺。
共享单车
实际上，这种夸大的招商加盟方案，国内首家倒闭的共享单车——悟空单车就操作过。悟空单车给出的条件更诱人，4年回报率高达400%，净赚300%，估计国内能做到如此高投资回报率的企业都很难找到。
这些中小单车公司所提出的“投资少、回本快、高额回报”的诱人承诺，基本属于虚幻的梦想！
一二线城市赚不到钱，五六线能盈利？
请当心变成圈钱游戏
即使一二线城市普及率如此之高，如此高的使用率都做不到，更何况普及率低的四五线城市！
而且，一二线城市运作的摩拜、ofo都不敢谈盈利，在四五线城市就能谈盈利？
那些加盟的单车公司，同样短期内难以实现盈利。
这些加盟，会变成圈钱游戏，无论是购车、还是加盟费，平台都成为稳赚不赔的公司。
最倒霉的是那些加盟商。
正如新京报报道“现实情况却并不乐观。山西的一位加盟商投资50万元，在当地投放了500辆共享单车，但在试运营仅一个月后，却提出将手上的共享单车转手给以加盟商名义向其咨询的记者，即便他一直声称共享单车前景巨大，自己现在每天都有三五百元的收入。
河南的一名加盟商则在投车不久后就因车辆丢失迅速宣告失败；四川的一名加盟商此刻正在为用户押金退款难的问题而发愁，平台解释称是“系统升级”所致。
例如上面提到的山西加盟商吴天贵在晋城刚刚试运营了一个月，面对记者以加盟商身份的咨询，他却提出要将手上的小强单车转手，“要不你来晋城接着我的做好了，我前期准备都已经完成了。”
面对共享单车，一般投资者还是慎重吧！
共享单车，这种租赁单车的运作，和互联网上之前的几个前辈，团购、网约车一样，对资本要求比较高，投资需谨慎！
对于一般的投资者，还是慎重吧！
首家倒闭共享单车悟空单车创始人教训，值得学习！
作为国内首家倒闭的共享单车创始人雷厚义，曾总结这次创业经历的几个血淋淋教训。
第一，不要去追风口，追了也没用，小公司追不到。风口是等出来的。
第二，项目一定要能盈利。共享单车短时间内一定亏损，但你做一个项目，无论是拿投资也好，还是自己出钱，从模型上一定要跑得通，这很重要。
第三，你要有相应基因。比如做共享单车，你要有供应链的人加入，否则自己去搞，问题非常大。
第四，小公司还是适合小切口，形成独特价值。就像我们做共享单车，搞到最后连被收购的价值都没有。我们也去找过ofo，希望被并购，但他们没意向。
你建了个碉堡，人家打不下来，才可能花钱并购你。人家如果打得下来，还并购你干吗？或者，这个行业发展迅速，老大老二势均力敌，你的选择成了决定性力量，这才有被收购的价值。但现在看来，两者都不沾。
愿赌服输，人要向前看。
那些倒下的共享单车输在哪？
悟空单车等的倒下，如同所有的互联网大战中倒下的企业原因一样——运营实力不够、资源不够、融资能力不够（资本对话能力不够），小企业想做大平台……
一切都只是在重复千团大战、百播大战的洗牌状况！
1、创业本不是那么简单，一些互联网领域更复杂
创业不是那么简单，它对创业者的综合能力要求很高，特别竞争越激烈领域，要求会更高。
创业不易，在一波又一波的创业浪潮中，能走到最后的终究是少数，无数的会倒下。
特别是在激烈竞争领域，竞争更为惨烈、对参与者要求更高，洗牌更为残酷，往往大多数都会倒下、被淘汰，仅剩极少数的企业成为赢家、走到最后。
今天，一些互联网领域要求更复杂，很多互联网领域的竞争，往往有大量资本的参与，在重量资金武器的支持下，快速完成洗牌，PK博弈更惨烈。
对于一些资本优势不那么大的创业者而言，只能拼运营能力优势，但是悟空单车的运营能力，恐怕要打问号。
例如：其推出的“合伙人”计划，基本就是一个空想，4年的投资回报率达到4倍，基本就是幻想，其团队自身也承认“你自己验证不了的东西，他们肯定也在观望。而没有资金，我们也无法验证这个模式。”你拿一个跟乌托邦差不多的合伙人计划去融资，基本就是在说梦话了。
何为运营能力强，简单说，就是你能快速把量做起来，把运营环节做好，要么把量做好、要么把环节做好，任何一方面做出亮点都可以，当然两方面都做好更厉害！
而悟空单车推出的共享单车90%都找不到了，1200辆单车，找回的仅有10%，这个损耗率太大了，同样说明运营问题很大。
2、互联网平台之战背后关键要素：拼钱、拼资源
互联网平台之战所呈现出的特点，一方面，是拼运营能力，另一方面，是拼钱、拼融资能力。
特别在互联网平台之战背后，往往是融资大战，烧钱大战、资本大战，短期内迅速投入大量资金，从最初的千万级人民币上升到亿级人民币、甚至10亿级人民币，用雄厚的资本实力“砸”晕对手。
正如李彦宏曾表示：“今天的O2O却是一个没有技术含量的市场。所有的行业都在砸钱、发红包，非常同质化。”
在互联网平台大战的背后，往往是“钱”之战。
而融资能力，就考验创业者的资本对话能力，你拿什么融资，你必须要有光环——过去的辉煌业绩（战绩）、名校、名企、技术大牛（轰动性的技术）等。
说的直接些，你想拿到融资，要么靠你出色运营能力、技术能力，要么靠你的业绩、要么靠你的毕业院校背景、你曾工作过的企业背景、你的资源等
在共享单车大战中，两个大佬——摩拜、ofo，只是在重复相同的融资特点——它们独特背景带来的对话能力、圈子资源。
摩拜创始人胡玮炜。资深媒体记者、媒体圈子大佬资源。2004年，胡玮炜毕业于浙江大学城市学院新闻系，随后便进入《每日经济新闻》经济部成为一名汽车记者。后来又去了《新京报》、《商业价值》和极客公园做科技报道。
在其进入媒体圈子10年后，2014年，胡玮炜创立了摩拜单车。
ofo创始人戴威，名校的圈子和光环资源。北京大学经济学硕士，2009年就读于北京大学光华管理学院金融系本科，2013年毕业以后跟随团中央支教团在青海大通县东霞镇，做了一年的数学老师。2014年回到北大读硕士。2014年与4名合伙人创立ofo共享单车。
北京大学光华管理学院、北大硕士，都是不错的名校光环。
如果胡玮炜没有长期汽车领域的媒体经历沉淀、资源沉淀，以及商业价值、极客公园这些的经历沉淀、资源沉淀，能有摩拜单车吗？或许会有，但是难度比现在肯定大很多。
很明显，在与资本对话能力上，悟空单车与摩拜、ofo相比，要逊色很多，摩拜、ofo的累计融资额都超过十亿级人民币了，甚至是几个10亿人民币了，仅摩拜最新宣布的融资额就高达6亿美元，近40亿人民币。
一方面是运营能力的不足，无法快速把量做好、或者把运营细节做好，另一方面资本对话能力弱，这基本上是一场从一开始就注定失落结局的PK。
3、新创业者慎入做平台、互联网平台更要慎重
这也是我们多次呼吁的问题，创业者在创业时，一定要认真分析对手，以及自身的实力！
创业者，一定要千万、千万、千万注意，慎入平台型创业！
新进创业者，如果实力不够，更适合聚焦实力单点突破，然后一步步扩大！
正如悟空单车创始人雷厚义所反思：小公司不适合追风口、追了也没有用，小公司适合小切口、形成独特价值！
这可以说是悟空单车带给大家最有价值的提醒，小公司、新创业者，实力不够的话，不适合去和巨头们PK，不适合平台之类的大竞争，更适合局部突破、PK。
千团大战、外卖大战、网约车大战、百播大战，再到如今的共享单车大战……
一切都是类似状况在重复上演，而类似错误也在重复上演！
而且此时，共享单车的前辈——网约车，还在面临盈利难题，何时盈利仍是大考验。
整个互联网行业平台中盈利的只有少数几个，团购平台、外卖平台、网约车平台，目前都没有，共享单车也会面临这个问题。
这种不盈利，依然靠大量烧钱扩大市场份额的方式，更不适合小企业，更要慎入，尽早退出反而更加明智！
