在北京西部山区，有这么一趟列车，平均15分钟停靠一个车站，这趟绿皮火车也成了京冀晋三地山区百姓出行的“绿色公交”。在这趟绿皮火车上，有这么一位乘警，54岁的他从警35年来，有18个年头都与绿皮火车相伴。“高铁需要乘警，绿皮车更需要乘警，看着沿线的居民每天平安到家，就是我最大的幸福。”乘警李杰这样说。
“师傅，您醒一醒，你们是一起的吗？看好自己的东西，手机放贴身的兜里。”乘警李杰在车厢巡视检查时叫醒了一位先生，叮嘱他看管好放在桌子上的手机。
「身边」冬冷夏热煤灰为伴 五旬老乘警坚守绿皮车18年
6437次旅客列车是北京西开往大涧的一趟绿皮火车，也是目前北京乘警支队值乘环境最为艰苦、速度最慢的一趟旅客列车。从北京出发后，6437次旅客列车沿着京原线一路向西，过桥钻洞直达太行山深处。
19点02到燕山，19点12到良各庄，19点27到孤山口……6437次列车最大的特点就是停靠的站多，各站距离短，平均15分钟左右就要停靠一个站点。而这15分钟左右的小站区间，要是坐车或者步行，所需的时间则会成倍增长。因此，这趟绿皮车也被京冀晋三地山区的百姓亲切地称为“绿色公交”。乘警李杰就是这趟“绿色公交”上的乘警，从警35年来，有18个年头都与绿皮火车相伴，如今依然坚守在绿皮火车上，与它有着不解之缘。
头顶旋转的电风扇，呈直角的硬板椅子，向上抬起的车窗……登上这趟绿皮火车，有一种穿越的感觉。
如今高铁领跑中国铁路，乘坐绿皮火车就像是穿越时空。6437次旅客列车从北京西站开往大涧站全程7小时10分钟，是一趟名副其实的慢车。17点45分，随着绿皮火车列车缓缓驶离北京西站，乘警李杰的例行工作就开始了。他与列车长、检车乘务长一起召开“三乘”碰头会后，便开始巡视车厢了。
“在值乘当中，基本上就是一个小时一巡视，安全宣传、发现问题、制止隐患等，少不了要多说几句。就说在车厢里吸烟吧，这是不行的，存在安全隐患。”李杰说。
「身边」冬冷夏热煤灰为伴 五旬老乘警坚守绿皮车18年
由于6437次旅客列车车体老旧，密封条件差，冬天到大涧那里得到零下25℃左右，夏天车厢室内温度得有50多度，所以“冬冷夏热难耐、四季煤灰为伴”是这趟列车最真实的写照。在如此艰苦的环境下，李杰依然扎根在这个普通的岗位上，因为他深知这是一份责任、也是一份担当。
由于沿途停站多，李杰除了巡视宣传外，还要下车与车站执勤民警办理交接，一直忙得吃不上饭。由于没有餐车，车上的工作人员都是自己准备饭菜。当天的晚饭是李杰从家带来的，米饭和青蒜炒腊肉。端着饭盒，李杰来到车厢的锅炉旁。利用简易的蒸笼装置，通过蒸汽把放到里面的饭盒蒸热。“冬天还好一点，夏天容易坏了，都得现做现带”，李杰说。
虽说工作条件艰苦，但李杰却十分乐观。他说时间长了好像离不开它了似的。车再慢条件再不好也得有人走，走着走着就习惯了，就十多年过去了。也许再过个一年两年，这绿皮车可能就成为历史了。
6437次列车沿途有好几个景点，青龙湖、周口店、云居寺、十渡、野三坡、百里峡、白石山，所以说这条铁路也是名副其实的“人在画中游”。
始发站北京西站出发后，6437列车上的旅客并不是很多，但令人称奇的是，几乎每个小站都有旅客上下车。次日0点55分，6437次旅客列车到达终点站大涧站。送走下车的最后一名旅客后，李杰开始了全列巡视检查。
1点30分，检查完的李杰在列车上短暂休息了三个多小时后，早晨5点他就开始准备返程回京的安保工作。20分钟后，旅客们在车站职工手电筒的引导下开始进站乘车。开包检查，上车前的安检工作，李杰一点都不马虎。
就是这样，李杰始终以一颗平常心、敬业心，坚守在平凡的岗位上，守护着绿皮火车的安宁。
北京晨报记者 何欣 文并摄
（原标题：「身边」冬冷夏热煤灰为伴 五旬老乘警坚守绿皮车18年）
随着铁路交通的发展，承载几代人记忆的绿皮车正在渐行渐远。4月16日,全国铁路施行新的列车运行图,天津至涉县4481/2次绿皮车提速并升级为空调车，引发网友集体怀旧。在我们身边，还有哪些记忆中的绿皮车？记者从北京铁路局了解到，北京始发终到的绿皮车目前有5对。曾经，它们是铁路客运主力，见证了京津冀三地人们生活的变迁。如今，它们承载着怀旧与温暖，带着我们放慢脚步，品味不一样的京津冀生活圈。
北京始发终到的绿皮车有五对，行驶在北京和天津、河北之间。
4月14日早晨，4481次老式普快驶出天津站。这是4481次列车的最后一次开行，与往常相比，旅客量明显增多，能容纳1000多人的车厢，在起点站就上了五六百名乘客。许多天津的车迷购买了车票，体验这趟绿皮车的最后一趟旅程。老家在邯郸的林女士接受城市快报记者采访时说，她在天津上大学时乘4481次回家，毕业后留在天津工作，“我坐这趟车十几年了，对它有感情，这是最后一次乘坐绿皮车了。”车上有不少林女士这样的老乘客满怀感慨，这趟运营了21年的绿皮车，承载了他们的光阴故事。
715公里之外，河北涉县，与4481次对开的4482次从这里出发。和列车朝夕相处的乘务人员，有着更难以割舍的情愫。燕赵都市报记者的镜头里，年轻的列车长刘妍泪水潸然。58岁的列车员张金岭说起绿皮车上的苦与乐：“最难过的是夏天，车厢里达到45摄氏度，座席都是烫的，我们只能站着工作。在我眼里它是共患难的老伙计。老伙计要退役了，心里那个难受劲儿就甭提了！”
4481/2次退役后更换为空调车，并沿途增加黎城和潞城站停靠。同时升级的还包括，在石太线上运行的石家庄北——阳泉4465/6次、阳泉——临西4464/1、4462/3次，也更换为空调列车。
新一轮调整后，北京铁路局现运行的绿皮车减为9对，其中北京始发终到列车仍有5对。
由张家口车务段担当的张家口——北京4415/6次列车，是该段现在唯一的一趟进京绿皮车。
每个周末，在京务工做保洁的王女士都会乘坐这趟车回家。4月21日周五下午两点多，她像往常一样找了个靠窗的位子。“这趟车车票便宜，才几块钱，而且比公交方便多了，坐着舒坦，不挤，也不会堵车。六点多到官厅西站，回家正好。”她说，在城里打工三年多，每周五跟同村的人一起乘这趟车回家，周日再坐4416次返程。
在隔壁车厢，做图书生意的刘强扛着六七十斤重的行李上了车，里面是他带到河北宣化卖的书和画册。跟他一起上车的还有两个东北老乡，其中75岁的刘老汉也背着半人多高的口袋，渔具塞得满满当当。他们结伴去宣化的市场摆摊儿六七年了，每周五乘坐这趟车，下午两点多出发，晚上七点多到宣化，周六、周日接连两天都有集市。六七年里，每周都来“报到”，他们成了铁杆乘客，“要是没这趟车就麻烦了，不说别的，就这些行李，要搁别的车肯定不行。”
“北京站上车的有不少是在京务工周末回家的，也有去门头沟钓鱼的、到珠窝玩漂流的、去宣化赶集的，沙岭子那一站有个农专，学生比较多……”41岁的列车长马强在这趟线跑了10年，每个站点的情况早已烂熟于心，跟很多乘客也成了老熟人，“车票便宜”“站点多，方便”是大家的普遍评价。列车沿途停靠13站，176公里，全程票价14.5元，平均一公里不到一毛钱。“一到假期，旅客量明显增多，尤其是春运期间，还要加挂两节车厢。”马强说，除了价格因素，几乎站站停靠的火车，丰沙线上仅此一列，也是这趟车受到旅客和沿途百姓欢迎的原因。
通州西开往承德的6419次列车， 每到节假日人气火爆。昨天早晨7点多，候车厅已经聚集了五六十名旅客。拎着购物袋、拖着小拉车的大爷大妈，兴致勃勃地商量着这次赶集买点儿什么。昨天农历三月二十七，农历逢二、逢七是河北兴隆县六道河子赶大集的日子，也是6419次列车迎来“购物团”的时候。
列车8点05分出发，半小时后到达顺义站。这一站上了70多人，几乎都是去六道河子赶集的。列车长邹国利说：“今天还不算多，春节前那会儿去六道河子买年货的有四五百人，车厢没座位了，我们把30多个列车办公席全让出来，给老人休息。”
6419次列车作为“购物车”火起来，是在最近几年。兴隆当地人讲，前些年周末乘车来的大多是驴友，他们发现了这个集市。后来消息传开了，特意去赶集的人越来越多，尤其是住在顺义的老人。坐这趟绿皮车往返很方便，中午11点到，溜达十多分钟就到集市，下午2点多有返程的6420次列车，时间很合适。
六道河子是早集，11点半左右，卖日用品的已经陆续撤摊儿，山货、土特产的摊位还在——在赶集的旅客当中，核桃等山货最受欢迎。从顺义来的李大爷买了十多斤核桃，市里十多块一斤的核桃，这儿只要七八块，“这儿东西便宜。一来一回，车票才十多块，周末没事儿就逛逛。”
6419/20次列车，这趟几乎站站都停的老绿皮车焕发出新活力，变成了北京人赶往山区采办山货、农家土特产的“购物车”，同时也是沿线百姓脱贫致富的“小康车”。
